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4沖程船外機和2沖程船外機的區別

文章出處:卓邁橡皮艇www.aywycc.live人氣:-發表時間:2016-05-21

 4沖程船外機,2沖程船外機,船外機區別

配圖為:海的船外機

  四沖程船外機的曲軸箱與氣缸部分幾乎是連通的,利用活塞環與氣缸壁的有效貼合和潤滑油膜確保其良好的密封性能,防止氣缸內的氣體產生泄漏。二沖程船外機大多利用曲軸箱進行掃氣,它的曲軸箱上往往開有進氣口,并裝有進氣機構(有的機型進氣口設置在氣缸體上),作為可燃混合氣進入曲軸箱的通道。

  1、船外機的結構差異

  曲軸箱

  1)在四沖程船外機中,曲軸箱不容納可燃混合氣,不設置進氣口,也不裝進氣機構。騎式摩托車,船外機的曲軸箱內裝有曲軸連桿總成、正時鏈條及變速機構,內腔裝有機油,利用曲柄軸等運動件的旋轉飛濺潤滑運動摩擦副零件。坐式摩托車,曲軸箱內只裝曲軸連桿機構,其它變速機構等零件安裝在另一鑄件腔內,與曲軸箱互不連通。

  四沖程船外機的曲軸箱與氣缸部分幾乎是連通的,利用活塞環與氣缸壁的有效貼合和潤滑油膜確保其良好的密封性能,防止氣缸內的氣體產生泄漏。當活塞向下止點運行時,曲軸箱內呈正壓狀態,活塞向上止點運行時,曲軸箱內呈負壓狀態,曲軸箱內的氣壓始終處于正壓和負壓之間。汽油發動機工作時,多多少少會有少量的可燃混合氣和已燃廢氣透過活塞環與氣缸壁的微小縫隙竄入曲軸箱,因此,曲軸箱內的氣壓總的來說略高于大氣壓力。當發動機熄火冷卻后,竄入曲軸箱的氣體會凝結成水或廢油,如不及時排出,將嚴重影響船外機的正常運行。因此,在四沖程曲軸箱的上口特意設置了與大氣相通的“通氣管”,以確保其內外壓力平衡。為了減少曲軸箱內的機油蒸汽對大氣環境的污染,現代發動機采用閉合式曲軸箱通風系統,用一根專用軟管輸送到空氣濾清器中,使未燃的燃料重新進行燃燒。

  2)二沖程船外機大多利用曲軸箱進行掃氣,它的曲軸箱上往往開有進氣口,并裝有進氣機構(有的機型進氣口設置在氣缸體上),作為可燃混合氣進入曲軸箱的通道。因二沖程機型曲軸箱容納來自化油器的可燃混合氣,所以曲軸箱必須保持高度的密封。騎式摩托車帶有變速齒輪的曲軸箱與變速箱之間用旋轉軸唇形密封圈(簡稱骨架油封)加以密封,坐式摩托車的曲軸箱與無級變速傳動機構也用骨架油封予以隔斷密封,使它們之間互不連通,避免曲軸箱中的混合氣體漏入變速箱中。二沖程多缸船外機每缸的曲軸箱同樣是互不連通的,以免相互竄氣。

  氣缸體

  1)四沖程船外機的進、排氣口通常設置在氣缸蓋上,氣缸筒只是一光孔;雙缸船外機的兩氣缸筒間鑄有矩形通道,可通過正時鏈條并安裝張緊機構。

  2)大多數二沖程船外機的配氣機構采用回流和橫流掃氣方式,在工作過程中利用活塞在下止點附近的一部分行程進行換氣,故在氣缸下部區域開有排氣口和掃氣口。這些氣口的形狀、大小、位置及表面粗糙度非常重要,因為它們關系到船外機掃氣效率的高低,同時也影響船外機的工作性能。

  氣缸蓋

  1)四沖程船外機氣缸蓋是一個很復雜的部件(尤其是采用頂置式氣門機構的機型),氣缸蓋上設置有進、排氣口、氣道、氣門、氣門導管的通道、氣門彈簧、氣門搖臂、凸輪軸及其驅動機構等。為了潤滑安裝在氣缸蓋上面的這些零件,氣缸蓋的鑄件內腔設有專用油道。

  2)采用回流和橫流配氣機構的二沖程船外機的氣缸蓋上只鑄有半球形燃燒室,不設進、排氣口和氣門等驅動零件,也沒有潤滑油油道,比四沖程船外機氣缸蓋要簡單得多。

  活塞

  二沖程船外機和四沖程船外機在轉速相同的情況下,二沖程機的作功次數多了1倍,故氣缸內的平均溫度比四沖程船外機高,活塞的熱負荷也較大,經活塞吸收的高溫燃氣傳給活塞環的熱量也比四沖程機型高得多。據有關資料介紹,二沖程船外機活塞第一環槽的溫度高達295~315℃,四沖程活塞機第一環槽的溫度只有245~270℃。因此,二沖程船外機活塞的內腔頂部常制成為加強筋的圓拱形,這樣既提高了活塞的剛度,又增加了散執能力。二沖程船外機的活塞較長,以便于在上止點時,其裙部能蓋住氣缸體上的排氣口和掃氣口,防止排氣管中的廢氣倒流入曲軸箱。

  活塞環

  四種程船外機活塞環隨活塞上下運行中作3個方向運動(即軸向運動、徑向運動和旋轉運動),因此,環的磨損比較均勻。為防止二沖程船外機活塞環旋轉運動時,其氣環的開口被氣缸筒內的掃、排氣口卡住,活塞環槽內設有定位銷,不讓其產生旋轉運動。顯然,二沖程船外機的活塞環工作環境要比四沖程活塞環惡劣得多,再加上二沖程船外機的潤滑條件又比四沖程機型差,其實際使用壽命也相對較短。

  配氣機構

  四沖程船外機通過正時鏈條將曲軸的旋轉運動傳遞給凸輪軸(采用下置式配氣機構的機型由曲軸正時齒輪與凸輪軸齒輪嚙合實現),凸輪軸在轉動過程中,進、排氣凸輪推動氣門搖臂擺動,在氣門彈簧的作用下,使進、排氣門定時開閉,且保持氣門關閉時的高度密封。

  大部分二沖程船外機的配氣機構,是可燃混合氣通過專門的閥門(采用的閥門有活塞閥、簧片閥、旋轉閥、活塞—簧片閥等4種),在一定壓力下進入曲軸箱,再由曲軸箱進行掃氣,來完成發動機的掃氣和排氣。

  潤滑方式

  四沖程船外機設置有專門的潤滑系統,機油泵吸油前,先通過機油濾清器進行過濾,再由機油泵泵出帶有壓力的機油來潤滑曲軸、連桿大頭軸承、活塞內腔、活塞銷、變速器、氣門驅動機構等,其余則利用曲軸曲柄臂、正時鏈條、變速器齒輪的旋轉運動,即采用飛濺潤滑方式潤滑氣缸壁、活塞裙部、活塞環、活塞銷等零件。

  對二沖程船外機而言,它不能象四沖程機那樣實現其關鍵部位的壓力潤滑和機油的循環使用,而只能以下列2種方式進行潤滑:

  1)預混合潤滑法:將機油按一定比例預先摻入燃料油中,并充分攪拌,依*混合在燃料中的機油潤滑船外機內的運動摩擦副零件表面。

  2)分離潤滑法:將燃料和機油分別裝在2個機油箱內,通過機油泵將機油壓送至化油器的柱塞腔內與燃料空氣混合后進入曲軸箱,其機油流量則由油門開度來控制。

  這2種潤滑方式的機油全部參與混合氣循環的一切過程,而不能回收。就其應用最多的分離而言,曲軸箱內的主軸承、連桿大小頭滾針軸承,以及氣缸、活塞組件等摩擦副都是依*機油、汽油和空氣形成的霧狀混合氣體進行潤滑的。并且在發動機的整個工作過程中,總是用新鮮的潤滑油,幾乎隨燃料全部燒掉,因此易造成火花塞積碳、氣環的粘結和排氣口(含排氣消聲器)堵塞。

  可燃混合氣的組成

  四沖程船外機的可燃混合氣是由汽油、空氣按一定比例混合而成;二沖程船外機的可燃混合氣由汽油、機油和空氣按一定比例混合而成。因此,二沖程與四沖程船外機匹配的化油器型式不同:從化油器的結構上來講,絕大多數四沖程船外機采用等真空膜片閥化油器(也有少數機型采用柱塞式化油器),用怠速調節螺釘是調整進入怠速油系中的混合氣量;二沖船外機用柱塞式化油器的怠速調節螺釘是調整進入怠速油系中的空氣量。

  2、船外機的檢修特點

  由于二沖程船外機和四沖程船外機的結構存在上述這些差異,故2種船外機的故障診斷和檢修特點也不同。現以船外機功率不足、加速性能差故障為例加以敘述。

  船外機功率不足、加速性能差的故障,影響的范圍較廣,幾乎涉及到船外機的各個系統。為了表述方便,暫將摩托車點火系統、傳動系統及氣缸活塞等因素排除在外。二沖程與四沖程船外機上述故障主要是因其配氣機構、可燃混合氣的密封有關,其診斷、檢修的基本思路也各有特點。

  四沖程船外機故障檢修的特點

  1)配氣機構

  四沖程船外機配氣機構的安裝有較嚴格的規定,裝配時只要將磁電機飛輪上的正時標記刻線對準曲軸箱(或箱蓋)的正時標記孔刻線,在此位置下安裝凸輪軸、正時鏈輪和正時鏈條。如果發動機是經過拆裝配氣正時后出現動力不足、加速性能差的故障,只要認真校對并重新安裝配正時即可排除故障。倘若摩托車是行駛數萬公里后出現這種故障,且常需調整氣門間隙,同時伴隨缸頭異響、發動機難起動等故障,應懷疑凸輪軸出現了異常磨損或配氣機構及其相關部位出現漏氣,須作全面認真的檢查:

  ①凸輪軸磨損:船外機運行較長一段時間后,因潤滑、冷卻等系統發生異常或零件本身的質量問題,以及受其它一些不確定因素的影響,凸輪軸的升程部分逐漸磨損,超過使用極限值時,其配氣相位的開起角度將相應縮短,使配氣相位發生變化;或凸輪軸兩軸頸與襯套孔嚴重磨損,使凸輪軸在轉動過程中產生徑向位移,造成氣門開度減小,氣門開起不足。這2種情況均會造成船外機的速度特性向低速方向移動,摩托車的動力和加速性能自然變差。同時伴隨配氣機構運行噪聲逐漸增大。

  ②氣門漏氣:若由于多種因素的影響,出現氣門燒蝕、氣門桿彎曲、氣門彈簧彈力減弱等情況時,進、排氣門就會密封不嚴,形成漏氣現象。其原因有:氣門與氣門座因積碳過多而密封不良,使氣門與氣門座相配合的密封面產生偏磨,氣門間隙過小或根本無間隙,使氣門機構早開晚閉,船外機溫度升高,零件受熱膨脹自然伸長會自動頂開氣門,使氣門關閉不嚴,引起漏氣。氣門關閉不嚴,還有可能是氣門彈簧的彈力下降造成的,因此,在排除氣門漏氣過程中,不要輕易忽視對氣門彈簧彈力的檢查。

  2)氣缸襯墊處漏氣

  未按規定扭矩值緊固氣缸蓋螺栓或螺母,或行駛數萬公里后氣缸蓋的螺母和螺栓因多種原因產生松動;氣缸體上平面或氣缸蓋上平面加工達不到技術要求,平面度嚴重超差;氣缸體和氣缸蓋平面在船外機工作后產生熱變形而翹曲;氣缸墊兩側涂覆的氟橡膠(有的墊片涂覆丁腈橡膠)脫落;氣缸襯墊處漏氣,會使可燃混合氣過稀,船外機動力下降。

  3)進氣管處漏氣

  若進氣管橡膠部分因老化變質產生開裂,或進氣管與氣缸蓋之間的O形密封圈老化失效,或進氣管處未緊固到規定扭矩,會產生漏氣現象,在船外機工作時吸進空氣,導致可燃混合氣過稀,動力下降該閥。

  相關閱讀:船外機(船用發動機或舷外機)使用注意事項及日常維護

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